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广东]广东跨度:瞧“桥”!(二)(图)25799金

更新时间: 2019-10-09

  经济要发展,交通须先行;民生得改善,交通来开路。新中国成立70年来,广东交通基础设施不断完善,综合运输保障能力大幅提升;交通运输业不断深化改革,向高质量目标坚实迈进。70年来,广东交通人始终艰苦奋斗、顽强拼搏,创造了多项全国第一,特别是以港珠澳大桥为代表的桥梁建设,在我国桥梁建设史上树立起一个又一个的里程碑。

  为了庆祝新中国成立70周年,25799金光佛论坛黄大仙,广东交通发布推出《70年 广东交通日日新》系列报道,寻迹广东交通人的奋斗之路。

  广东要发展,交通要先行,桥梁更要先行。广东交通人勇于学习、勇于创新、勇于实践,桥梁建设取得了可喜的成绩,广东也从“改渡为桥”走进了“万桥飞架”的时代。那么,新中国成立以来,广东先后建成具有里程碑意义的桥梁主要有哪些呢?

  南沙大桥不负重托提前建成通车,深中通道攻坚克难加紧建设,黄茅海大桥快马加鞭加紧前期筹备……珠江口大桥建设的澎湃“热力”,展现出广东桥梁建设的蓬勃活力。

  《70年 广东交通日日新》系列报道第二期,让我们走近珠江口这些超级大桥,感受广东跨度的脉搏。

  2018年10月24日上午9时,港珠澳大桥正式通车。港珠澳大桥位于广东省珠江出海口伶仃洋区域内,东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛,向西横跨南海伶仃洋后连接珠海和澳门人工岛,止于珠海洪湾立交。

  港珠澳大桥是由粤、港、澳三地共建共管,集外海桥梁、人工岛、海底隧道的大型跨海集群工程,既是世界最长的沉管隧道、最长的跨海大桥,也是公路建设史上建设条件最复杂、技术标准最高、环保要求最高的超级工程。

  港珠澳大桥的建成对香港、珠海、澳门三地产生最直接的交通影响,珠澳陆上前往香港的平均出行时间将从三小时缩短为半小时,促进三地在人流、物流、资金流、信息流等的顺畅流通。习出席港珠澳大桥开通仪式,宣布大桥正式开通并巡览大桥。习总书记指出港珠澳大桥是一座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

  作为世界总体跨度最长、钢结构桥体最长和海底沉管隧道最长的跨海大桥,港珠澳大桥标志着广东桥梁技术正在走在世界前列。

  2019年4月2日12时,南沙大桥正式通车。这座矗立在碧水蓝天的珠江口南沙自贸区中的美丽地标,是粤港澳大湾区核心区域的过江通道,全长约13公里,包含两座超千米级的悬索桥,这在世界历史上还是首次。其中,坭洲水道桥为目前世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥,主塔是国内最高悬索桥桥塔;锚碇地连墙规模世界第一;八车道钢箱梁为世界最宽整体式钢箱梁。

  南沙大桥的建成通车不仅代表着中国桥梁建设的世界领先水平,还标志着粤港澳大湾区交通基础设施建设步入全新发展阶段。

  世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程 深中通道深中通道是集“特大跨径桥、大型海中人工岛、超宽深埋变宽海底隧道、水下互通式立交”于一体的复杂集群工程,是粤港澳大湾区最重要、最关键的交通基础设施工程项目,也是目前世界上综合技术难度最高的交通基础设施工程之一。

  其中,伶仃洋大桥是世界上桥面最高的海中大跨径悬索桥,也是世界最大跨径(主跨1666米)的三跨连续全飘浮体系悬索桥。矾石沉管隧道是世界最长、最大跨度钢壳混凝土沉管隧道。在沉管隧道方面,创新性采用了钢壳混凝土沉管隧道新型组合结构型式,填补国内技术空白,引领我国钢壳混凝土沉管建设技术的新发展;成功研制了浮运安装一体船,极大提高了施工精度和施工效率,保障了施工安全。

  虎门大桥位于珠江狮子洋之上,为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线(原莞佛高速公路)的组成部分。主跨888米的虎门大桥,是集全国之力自行设计建造的第一座正交异性板钢箱梁悬索桥。

  1997年香港回归前夕,虎门大桥建成通车,使粤西到深圳需经广州绕道成为过去,打通了珠江东西两岸之路。而在当前,虎门大桥有了新的历史使命,作为连接珠江口岸的重要交通通道,它成为粤港澳大湾区的重要交通输纽,不但连接三地协同发展,也辐射大西南,面向一带一路。

  珠江黄埔大桥位于珠江南北干流、狮子洋以西水域之上,是京珠高速公路的重要组成部分,全长18.694公里,总投资约42亿元,有“华南第一桥”的美称。

  珠江黄埔大桥采用新颖的悬索桥与斜拉桥结合的方式,以江心的大蚝洲岛为落脚点,悬索桥主跨1138米,建成时长度全省第一。大桥主跨通航净高60米,可以保证5万吨海船通过。而采用的独塔斜拉桥主跨383米,更是当时全世界同类桥型最长。而东二环的另一个较为瞩目的明星项目则是修建当时全国跨度最大的公路隧道——龙头山隧道。

  珠江黄埔大桥不止是跨径宽,其高度也是其一大特色,其中北汊桥的主塔自承台顶起高226.14米,相当于80层楼高度,排名国内第二,是当时的岭南第一高塔。为了预防南方大风、雷雨的天气,大桥在塔心预埋了避雷针,同时,连接大桥和塔的88根斜拉索采用减震设施,这一系列措施可以保证大桥抵抗12级大风。

  1988年建成通车的外海桥和洛溪大桥,代表了八十年代我国梁式桥的最高水平。横跨南海、鹤山两岸的九江大桥是亚太地区第一座大跨度、独塔双索斜拉桥。1997年建成的虎门大桥,是中国第一座大型悬索桥。

  2000年建成的丫髻沙大桥是当时中国也是世界最大跨径的中承式钢管混凝土拱桥。2007年底建成通车的湛江海湾大桥,在国际首创了大桥柔性吸能防撞设施,解决了大桥工程抵抗5万吨级及以上轮船撞击的世界性难题。2008年底建成通车的珠江黄埔大桥,是当时广东省内规模最大的桥梁,被称为“华南第一桥”……广东的桥梁风格各异,千姿百态,有T型刚构、连续刚构、连续梁,有刚架拱、系杆拱,有独塔、双塔、斜拉、悬索等各种结构的桥型,堪称“桥梁博物馆”。

  洛溪大桥建成,主跨180米的连续刚构桥,是中国预应力混凝土梁桥里程碑桥梁,同类桥型当时居世界第六,亚洲第一。洛溪大桥飞架南北,有着2000多年历史的广东“水乡”番禺第一次和外界连通,广州与番禺甚至延伸至中山、珠海的交通动脉也自此成功接通,广州与番禺千年的分离终于结束。

  国道325九江大桥建成,160米独塔双束面斜拉桥,是当时亚太地区第一座大跨度、独特双索斜拉桥。

  汕头海湾大桥建成,是我国首座现代化悬索桥,也是世界上最大跨径的混凝土梁悬索桥。这座全长2500米、主跨达452米的大桥,彻底改变了汕头以往靠渡轮交通往来南北城区的历史,使深圳、珠海、厦门与汕头4个经济特区的联系更加便捷。

  虎门大桥建成,主航道为单跨888米的钢箱梁悬索桥,辅航道为跨径270米的预应力混凝土连续刚构桥;建成当时是我国最大跨径的桥梁,创立了大跨径悬索桥设计与施工成套技术。

  广肇公路金马大桥建成,主桥60+2*223+60米独塔斜拉桥-T型刚构协作体系桥,协作主跨径达283米;世界上最大跨径的独塔混凝土梁斜拉桥-刚构协作体系桥,创新斜拉桥与T构连接段改造设计与施工技术。

  江门新会崖门大桥建成,主跨338米的混凝土单索面斜拉桥,是国内最大跨径的单索面混凝土斜拉桥。在崖门大桥通车以前,珠三角西南边缘在全省高速公路网上基本是个空白,而它则打通了该地区高速交通的“任督二脉”,珠三角西缘从此开始成为珠三角高速公路网的重要组成部分。

  广州绕城高速黄埔珠江大桥建成,南汊主跨1108米悬索桥、北汊主桥主跨383米的独塔斜拉桥,是当时国内建成的最大跨度独塔斜拉桥。

  烟波浩渺的珠江水,礁石险滩挡不住其奔腾向前,广东交通人用自己的双手创造了一个又一个奇迹。当我们在广东地图上俯视绿色的土地和那片蔚蓝的海域时,广东的桥梁正熠熠生辉。当前,中国桥梁建设的高潮又重新回到珠江口,深中通道等一系列新的跨江通道建设,正引领南粤大地经济大潮的澎湃奔涌,书写奋力建设“交通强国”的辉煌篇章。